Протоколы встреч
Протокол Вертолетного Форума Ассоциации Вертолетной Индустрии
17 ноября 2009г.
Место проведения: г. Москва, Ленинградский проспект, д.37, зал коллегии Федеральной службы по надзору в сфере транспорта Министерства транспорта РФ.
В работе Форума приняли участие 152 человека.
Повестка дня Форума:
- Приветственное слово участникам и гостям Форума Руководителя Росавиации Геннадия Кузьмича Курзенкова
- Перспективы развития отечественного вертолетостроения
- Опыт сертификации вертолета Ка – 32 по европейским нормам
- Совершенствование нормативной базы авиационной деятельной отрасли
- Саморегулирование как способ развития авиационной отрасли
- Кейптаунская конвенция о международных гарантиях в отношении подвижного оборудования и авиационный протокол к ней. Новая правовая ситуация в сфере авиационного имущества
- Особенности оценки стоимости вертолетной техники с учетом изменения законодательной базы
- Обсуждение концепции семинара «Правовые проблемы эксплуатации отечественных и зарубежных вертолетов. Управление вертолетом как имуществом», намеченного к проведению на 3-й Международной выставке вертолетной индустрии HeliRussia 2010.
- Подведение итогов работы Форума
Приветственное слово участникам и гостям Форума Руководителя «Росавиации» Геннадия Кузьмича Курзенкова
В своем докладе он отметил, что вертолетный парк гражданской авиации является важной частью производственной составляющей воздушного транспорта Российской Федерации и всей социальной инфраструктуры государства. Доля вертолетов гражданской авиации в общем транспортном грузовом и пассажирском обороте в труднодоступных регионах страны составляет более 65%. Вертолеты российского производства успешно эксплуатируются за пределами России как иностранными, так и отечественными эксплуатантами.
Руководитель «Росавиации» сообщил, что в реестре коммерческой гражданской авиации зарегистрировано 80 авиакомпаний и авиапредприятий, эксплуатирующих вертолеты. 28 авиапредприятий эксплуатируют только вертолеты. 52 эксплуатанта выполняют полеты на самолетах и вертолетах. Всего в коммерческой гражданской авиации находится в эксплуатации 1047 вертолетов, из них зарубежного производства – 29 вертолетов. У частных владельцев находится 143 вертолета
В настоящее время в ГА РФ с учётом частных вертолетов насчитывается 1823 пилота вертолета. Средний возраст КВС – 49,4 года, вторых пилотов – 36 лет.
Геннадий Курзенков также рассказал об основных проблемах воздушного транспорта, связанных с эксплуатацией вертолётного парка. В частности, он отметил нарастающую тенденцию технологического отставания и старения основных фондов. «Необходимо качественное обновление парка вертолетов» - сказал Геннадий Курзенков. Сейчас наблюдается недостаточный уровень государственной поддержки социальных перевозок. Высокая стоимость авиаперевозок приводит к транспортной изоляции удаленных населенных пунктов Дальнего Востока, Крайнего Севера и Восточной Сибири. Отсутствие на рынке авиационных услуг легких вертолетов отечественного производства (Ми-2М, Ми-34, «Ансат», «Актай», Ка-226), способных оказать действенную конкуренцию легким зарубежным вертолетам. Руководитель «Росавиации» подчеркнул, что зафиксирована устойчивая тенденция снижения общего количества вертолётов в ГА РФ (на 30 – 35 вертолётов ежегодно), с одновременным повышением удельного количества вертолётов иностранного производства. Помимо этого, очевидна нехватка летного состава. Ежегодная естественная убыль составляет в среднем 25 – 35 пилотов. В настоящее время суммарная потребность в пилотах, эксплуатирующих вертолёты составляет около 120 человек.
«Несмотря на вышеперечисленные проблемы, рынок воздушных перевозок и авиационных работ российских авиакомпаний динамично развивается. По сравнению с 2000 годом, объем выполненных авиационных работ, осуществляемый в основном вертолетами, вырос на 36,5%. Российский авиатранспортный рынок и использование на нем вертолетов (в основном легкого и среднего класса) в последние годы развивается быстрее, чем в мире», - сообщил Геннадий Курзенков.
Важно сохранить в перспективе тенденции постоянного развития гражданской авиации, поскольку Транспортная стратегия Российской Федерации определяет, что стратегической целью гражданской авиации является максимальное удовлетворение потребностей экономики и населения в доступных, безопасных и качественных авиационных услугах и обеспечение конкурентоспособности воздушного транспорта в рамках транспортной системы России и на мировом авиатранспортном рынке.
«Для этого необходимо повышение качества и доступности авиаперевозок и авиационных работ, развитие конкурентной среды и инфраструктуры в отрасли, использование передовых технологий при конструировании, разработке и производстве авиационной техники и вертолетов в частности, подготовка высоко профессионально образованного авиационного персонала и повышение безопасности функционирования гражданской авиации, а также усиление внимания к социальным и экологическим факторам ее деятельности», - подытожил Руководитель Федерального агентства воздушного транспорта.
В заключении было высказано пожелание активизировать деятельность Ассоциации Вертолетной Индустрии с Комиссией по транспорту Минтранса и c Ассоциацией эксплуатантов, что во многом будет способствовать решению проблем вертолетной индустрии.
По второму вопросу выступил заместитель директора Департамента авиационной промышленности Минпромторга России Михаил Иванович Каштан
В выступлении констатировано следующее:
Вертолетостроительная отрасль развивается весьма динамично: годовой объем производства вертолетной техники по сравнению с 2003 годом вырос в 2,3 раза, годовой объем продаж увеличился почти в 3 раза, загрузка производства – на 81%, годовая выработка на одного работника выросла в 2,5 раза.
Приоритетными направлениями развития вертолетостроения являются:
- диверсифицированный продуктовый ряд и техническое совершенство продукции;
- консолидация научно-технического и проектно-конструкторского потенциала на прорывных инновационных проектах вертолетостроения;
- современная научно-техническая и производственно-технологическая база разработки и серийного производства всей номенклатуры продуктового ряда;
- глобальная система послепродажного обслуживания с полным комплексом сервисных услуг.
Были отмечены и трудности в развитии отрасли: «узким местом» существующей производственной базы являются проблемы с комплектованием серийного производства вертолетов редукторами и трансмиссиями, а также двигателестроительным компонентом. Существует критическая ситуация с обеспечением двигателями потребностей серийного производства вертолетов из-за отсутствия в стране предприятий – серийных производителей вертолетных двигателей. В докладе были определены и пути решения названных проблем:
- организовать литейное производство на базе ОАО «ААК Прогресс» в г. Арсеньев, а редукторное – в г. Пермь, организовав там специализированное ОКБ и серийное производство, оснащенные необходимыми стендами и оборудованием
- в интересах импортозамещения в двигателестроении ОАО «ОПК «Оборонпром» (ОДК) принято решение о производстве вертолетных двигателей ТВ3-117 и ВК-2500 на Уфимском МПО с 2013 г
Эти мероприятия явятся начальной фазой реализации программы «Вертолетные двигатели», разработанной Объединенной двигательной корпорацией.
По третьему вопросу выступили :
- Сергей Викторович Михеев, Президент Ассоциации Вертолетной Индустрии, Генеральный Конструктор ОАО “Камов”
- Шамиль Абдулбарович_Сулейманов, главный конструктор программы “Вертолет Ка-32 и его модификации” ОАО “Камов”
В выступлениях констатировано следующее:
Недавняя сертификация вертолета Ка-32 в его экспортной модификации Ка-32А11ВС является значимым достижением в области сертификации российских вертолетов по европейским нормам EASА. Работа по получению европейского сертификата повлияла на дальнейшее усовершенствование машины, в результате был создан ряд модификаций Ка-32. Начата программа сертификации Ка-62.
Опыт, полученный в процессе сертификации вертолетов Ка-26, Ка-226 и Ка-32, говорит о том, что необходимо уважительно относиться к нормам и правилам, сложившимся за рубежом, т.к. мировые требования выше и серьезнее национальных. Кроме этого, для интеграции в западный рынок необходимо преодолеть различия, существующие между российскими и западными нормами и подходами в вопросах проектирования и эксплуатации техники, а также унифицировать действующую сейчас документацию и переработать ее под западный стандарт.
Было отмечено, что процесс продвижения российской техники на западный рынок связан с большими материальными затратами, поэтому необходима государственная поддержка вертолетной отрасли.
По четвертому вопросу выступили:
- Александр Ведерников, заместитель Руководителя «Росаэронавигации»;
- Андрей Шнырев, заместитель директора Департамента государственной политики в области авиации Минтранса России
- Владимир Тюрин, член правления РАОПА;
- Владимир Козловский, генеральный директор ОАО «НПК «ПАНХ
- Нина Жарова, заместитель начальника отдела аэронавигационного и метеорологического обеспечения полетов Росаэронавигации;
- Владимир Цветков, заместитель летного директора ОАО «Авиакомпания «ЮТэйр»;
- Александр Шарун, флагштурман ОАО «Авиакомпания «ЮТэйр»;
В выступлениях Цветкова В.И. и Козловского В.Б. по вопросу “Федеральные авиационные правила “Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации РФ” констатировано следующее:
Идет преобразование производственной работы по ФАП №128, принятым не так давно, но уже сейчас понятно, что необходимо внести существенные поправки для того, чтобы максимально приблизить отечественную законодательную базу к международной и потребностям отрасли. Было отмечено, что ФАП №128 содержит ряд противоречий и несоответствий с международными стандартами регулирующими вертолетную деятельность. В частности, исключен раздел «вертолеты», в связи с чем, не полностью и не цельно описана деятельность вертолетных операторов, что повлечет необходимость создания множества поддерживающих документов изданных «заинтересованными» подразделениями властей, чем опять может быть создана коррупционная база. Кроме того, упущен ряд моментов, влияющих на безопасность полетов. Были высказаны предложения о необходимости создания рабочей группы, которая доработает документ.
В ответном слове Андрей Шнырев, один из разработчиков ФАП, дал пояснения по пунктам, которые вызвали непонимание, и отметил, что в процессе обсуждения новой редакции ФАП от некоторых авторитетных и компетентных организаций не поступило каких-либо предложений.
С вопросами к Шныреву А.В. обратились:
- Климов А.М. попросил дать объяснения по поправке 2.18.9
- Неизвестный из Росаэронавигации: почему в новых ФАП указан минимальный состав навигационного оборудования
По вопросу “Проект Федеральных правил использования воздушного пространства Российской Федерации” выступили:
- Шарун А.И.,
- Тюрин В.В.,
- Ведерников А.В.,
- Аксенов А.В.
В выступлениях Шаруна А.И. и Тюрина В.В отмечено, что необходим диалог между пользователями и законодателями, т.к. действующие правила не соответствуют современным требованиям:
- они не интегрированы в европейскую систему организации воздушного движения;
- архаичная система планирования;
- плохая организация воздушным движением;
- несоответствие терминов международным переводам;
- многие правила не соответствуют или противоречат терминам;
- не определена ответственность за установление «запретных зон», зачастую их устанавливают необоснованно и без четкого определения режима использования.
Выступающие подчеркнули, что текущая редакция ФП ИВП значительно отличается от предложенной в процессе обсуждений.
В ответном слове Ведерников А.В. и Аксенов А.В. отметили, что ФП ИВП разрабатываются с 2006 года, при этом учитывается различное мнение пользователей воздушного пространства и принимаются во внимание критические замечания. После получения положительного заключения в Минпромторге РФ. проект документа находится на согласовании в Министерстве Обороны РФ и ФСБ РФ. Документ учитывает переход на одноструктурное воздушное пространство, которое приведено в соответствие с документами ИКАО.
С вопросами к Аксенову А.В. обратились:
1. Климов А.М.
- Будет ли уведомительный характер полетов на эшелонах ниже нижнего?
Ответ: Будет, на полеты на высоте менее 300м
- Необходимо ли будет получать разрешение на пересечение МВЛ?
Ответ: При полетах на высоте менее 300м запрос не нужен, более 300м – необходим.
- Будет ли расписана ответственность за невыполнение плана полетов?
Четкого ответа не было
2. Цветков В.И.
- Будет ли изменен порядок регистрации посадочных площадок?
Ответ: Готовится новый документ, который будет определять порядок регистрации.
3. Козловский В.Б.
- Насколько ФАП 128 соответствуют ФП ИВП?
Ответ: В основном соответствуют, все предложения будут учтены.
4. Мирзоянов Ф.М.
- Гармонизированы ли новые ФП ИВП с Правилами использования ВП соседних стран?
Ответ: Не видим необходимости.
5. Неизвестный
- Когда будет отменена норма подтверждения внетрассовых полетов за 2 часа до вылета?
Ответ: Разрабатывается табель воздушных сообщений и нормы. Сейчас готовы обеспечить полеты за 2 часа, но все должно быть согласовано с Министерством Обороны.
Ведерников: Требуется доработка документов, сейчас в Тверской области проходит эксперимент по упрощенному порядку подачи документов за 1 час до полета.
По вопросу “Проект ФАП “Метеорологическое обеспечение полетов воздушных судов” выступила Жарова Н.И.
В выступлении констатировано следующее:
Работа службы осуществляется в соответствии с Наставлением по метеообеспечению и в сотрудничестве с Росгидрометом. Процент оправданных прогнозов – 95,5%. Возврат воздушных судов из-за неоправданного прогноза – 1 на 1000 воздушных судов. В августе 2009 разослано письмо с предложением сообщать замечания по метеопрогнозам в нижнем воздушном пространстве. По работе над проектом, цель которого – гармонизация российских правил в соответствии с международными нормами, создана межведомственная рабочая группа. Сейчас проект находится в 3-м рассмотрении в Министерстве транспорта РФ. Принятые правила будут обязательными для всех юридических и физических лиц
С вопросами к Жаровой Н.И. обратились:
1. Чурочкин А.В., председатель летного комитета АВИ
- Будет ли передача прогнозов через Интернет?
Ответ: Необходимо разработать нормативную базу для получения информации через местные каналы связи
2. Климов А.М., Козловский В.Б.
- Есть ли статистика несостоявшихся вылетов по неоправданному прогнозу?
Ответ: Имеем мало информации, готовы к диалогу
3. Тюрин В.В. И предложил сравнить ли ТАФ с МЕТАРом.
Ответ: Обслуживание авиации осуществляется в соответствии с информацией, предоставляемой Росгидрометом. Фактическая погода сравнивается с прогнозом.
По четвертому вопросу решили:
Было принято решение о том, что в связи со специфичностью деятельности отрасли все руководящие документы, затрагивающие деятельности компаний вертолетной индустрии, должны проходить экспертизу Ассоциации Вертолетной Индустрии
По пятому вопросу заслушан:
- Сулейманов Р.Р., вице-президент, генеральный директор МАРАП, председатель Совета СРО авиационного бизнеса;
В выступлении были рассмотрены вопросы целесообразности применения саморегулирования в вертолетной отрасли, которое через гармонизацию интересов авиационного бизнеса, государства и потребителя призвано сформировать благоприятные рыночные условия для развития авиационного бизнеса.
С вопросами к Сулейманову Р. Р. обратился Тюрин В.В.:
Он попросил:
- рассказать об опыте СРО авиационного бизнеса в США и Франции
- объяснить различия между СРО оценщиков и строителей
Ответ:
- На западе существует несколько моделей СРО, например, когда организации делегируются согласованные полномочия, а государство осуществляет контроль.
- СРО оценщиков провело отбор, количество оценщиков сократилось, цены упали. СРО строителей ввело непосильные взносы для среднего бизнеса.
По пятому вопросу решили :
Информацию принять к сведению.
По шестому вопросу заслушан Виталий Бордунов, председатель Правления Независимого Института международного права, эксперт ИКАО, эксперт комитета по транспорту ГД РФ
В выступлении было сделано сообщение о скором введении новой правовой ситуации в сфере авиационного имущества в и были даны пояснения по особенностям оценки стоимости вертолетной техники с учетом изменения законодательной базы.
Г-н В. Бордунов пригласил присутствующих на семинар, который будет проходить 26 ноября 2009 года.
По шестому вопросу решили :
Информацию принять к сведению.
По седьмому вопросу заслушан Виталий Бордунов, председатель Правления Независимого Института международного права, эксперт ИКАО, эксперт комитета по транспорту ГД РФ
В выступлении была представлена концепция семинара «Правовые проблемы эксплуатации отечественных и зарубежных вертолетов. Управление вертолетом как имуществом», намеченного к проведению на 3-й Международной выставке вертолетной индустрии HeliRussia 2010.
Общее решение Форума:
Учитывая значение вопросов поднятых в ходе работы Форума, принято решение разработать план мероприятий для контроля хода реализации принятых решений и работы по исполнению решений.
ПРОТОКОЛ №11
общего собрания членов Ассоциации Вертолетной Индустрии
г.Москва
17 ноября 2009г.
Наименование Ассоциации: Ассоциация Вертолетной Индустрии
Место нахождения Ассоциации: 125047, г. Москва, ул. 3-я Тверская-Ямская, д.21/23
Вид общего собрания членов: Внеочередное общее собрание членов Ассоциации
Форма проведения собрания: очное
Место проведения собрания: Москва, Ленинградский проспект, д.37
Председатель общего собрания: Казачков Михаил Юрьевич
ПОВЕСТКА ДНЯ.
- Утверждение плана работы Ассоциации на 2010 год.
- Утверждение структуры АВИ.
- Об исполнении бюджета Ассоциации за 2009 год, рассмотрение бюджета АВИ на 2010 год.
- Утверждение изменения в Положение о членстве в АВИ.
- О приеме ОАО «Авиакомпания «ЮТэйр» в члены Ассоциации.
- О приеме ОАО «Нефтеюганский объединенный авиаотряд» в члены Ассоциации.
- О приеме ООО «Константа» в члены Ассоциации.
- О приеме ЗАО «Бета Ир» в члены Ассоциации.
- О приеме ООО «ХелиЭкспресс» в члены Ассоциации.
- О приеме ООО «ТЕХСЕРВИС МОТОРС» в члены Ассоциации.
- О приеме ЗАО «Уфимские авиационные линии» в члены Ассоциации.
- О приеме ООО «Дальневосточная авиационная лизинговая компания» в члены Ассоциации.
- О приеме ООО «Вельталь-авиа» в члены Ассоциации.
- О приеме ЗАО «Гознак-лизинг» в члены Ассоциации.
- О приеме физических лиц в Ассоциированные члены Ассоциации.
- Выборы Ревизионной комиссии АВИ.
В список лиц, имеющих право на участие во внеочередном собрании Ассоциации, включено 27 действительных членов Ассоциации, которым принадлежат 27 голосов, что составляет 100 % от общего числа голосов, в т.ч. ЗАО «ГАЗАВИА» -правопреемник ЗАО «Спарк+».
КВОРУМ ОБЩЕГО СОБРАНИЯ
На собрании присутствовали:
|
1 |
ЗАО "Русские вертолетные системы" |
Генеральный директор |
Казачков Михаил Юрьевич |
|
2 |
ОАО "Авиационная компания "АВИАПАНХ" |
Зам.начальника летной службы |
Беличев Константин Геннадьевич (по доверенности) |
|
3 |
ЗАО "АЭРОСОЮЗ" |
Генеральный директор |
Хомяков Сергей Михайлович |
|
4 |
ОАО "Научно-производственная компания "ПАНХ" |
Генеральный директор |
Козловский Владимир Борисович |
|
5 |
ООО "Страховая Компания «РОСИНВЕСТ» |
Председатель совета директоров |
Голубев Геннадий Николаевич |
|
6 |
ООО "АПК ВЕКТОР" |
Генеральный директор |
Башаев Сергей Николаевич |
|
7 |
ЗАО «ГАЗАВИА» |
Генеральный директор |
Базыкин Вадим Валерьевич |
|
8 |
ЗАО "Авиалифт Владивосток" |
Летный директор |
Гриценко Николай Андреевич (по доверенности) |
|
9 |
ООО "Дочернее предприятие "Аэро-Камов" |
Первый заместитель генерального директора |
Чурочкин Александр Владимирович(по доверенности) |
|
10 |
ООО "ПромАвиаСервис" |
Первый заместитель генерального директора |
Дубовиков Владимир Александрович (по доверенности) |
|
11 |
ООО Авиакомпания "ВЕРТИКАЛЬ-Т" |
Зам. начальника АТБ-главный инженер по сертификации и продлению свидетельств эксплуатанта ВС |
Титов Вячеслав Михайлович (по доверенности) |
| 12 | ЗАО "Авиакомпания "ИркутскАВИА" | Заместитель директора по обеспечению БП | Кутырев Сергей Викторович (по доверенности) |
| 13 | ООО "Авиатехснаб" | Президент | Костин Владимир Викторович |
| 14 | ЗАО совместное предприятие "Авиационная компания Авиашельф-Aviashelf | Директор АВИ | Мирзаянов Фанис Мирзаянович (по доверенности) |
На собрании также присутствовали:
Нуисков В.П.- главный инженер ООО АПК «Вектор»
Бабич А.А.- директор ЗАО «Гознак-лизинг»
По первому вопросу повестки дня выступил Председатель Правления АВИ Казачков М.Ю. Он изложил планы АВИ на 2010 год, обратив внимание на необходимость консолидированной работы членов ассоциации в отношении участия в разработке государственных программ развития вертолетной отрасли, формирования нормативной базы, совершенствования налоговой базы вертолетной деятельности, снятия таможенных барьеров на ввоз «легких» вертолетов и комплектующих, организации работы комитетов, необходимости организации офиса АВИ на Ленинградском проспекте для оказания реальной помощи членам АВИ при взаимодействии с органами государственного регулирования.
ПРИНЯТОЕ РЕШЕНИЕ
Утвердить план работы АВИ на 2010 год. Голосовали единогласно.
По второму вопросу повестки дня выступил директор АВИ Мирзаянов Ф.М. и предложил сформировать пять комитетов:
- Комитет летной эксплуатации.
- Комитет производителей.
- Технический комитет.
- Комитет по безопасности.
- Комитет нормативно—правового регулирования.
Мирзаянов Ф.М. предложил членам ассоциации направить представителей компаний для работы в комитетах и на работу в качестве руководителей и членов комитетов.
ПРИНЯТОЕ РЕШЕНИЕ
Утвердить создание в структуре Ассоциации следующих комитетов :
- Комитет летной эксплуатации.
- Комитет производителей.
- Технический комитет.
- Комитет по безопасности.
- Комитет нормативно-правового регулирования.
Членам ассоциации в рабочем порядке направить своих представителей для работы в комитетах. Голосовали единогласно.
По третьему вопросу повестки дня выступил директор АВИ Мирзаянов Ф.М. и изложил параметры бюджета на 2009 год и предлагаемый в соответствии с планом работ бюджет 2010 года. Изменение бюджета происходит в соответствии с планами расширения деятельности АВИ, необходимостью аренды офиса, наймом персонала.
ПРИНЯТОЕ РЕШЕНИЕ
Принять к сведению исполнение бюджета АВИ за 2009 год. Утвердить бюджет АВИ на 2010 год. Голосовали единогласно.
По четвертому вопросу повестки дня выступил директор АВИ Мирзаянов Ф.М. и предложил в соответствии с расширением планов деятельности и расходов на работу ассоциации в следующем году предложил пересмотреть таблицу № 5.3.1 расчета размера членских взносов «Положения о членстве в АВИ». В обсуждении приняли участие генеральный директор НПК «ПАНХ» Козловский В.Б. и генеральный директор ЗАО «ГАЗАВИА» Базыкин В.В. и предложили поддержать предлагаемое решение.
ПРИНЯТОЕ РЕШЕНИЕ
Утвердить изменение таблицы п. 5.3.1 «Положения о членстве в АВИ. Голосовали единогласно.
По пятому вопросу повестки дня члены собрания рассмотрели заявление предприятия, анкету, копии документов (Устава предприятия, свидетельства о регистрации предприятия).
ПРИНЯТОЕ РЕШЕНИЕ
Принять в действительные члены Ассоциации Вертолетной Индустрии ОАО «Авиакомпания «ЮТэйр». Голосовали единогласно.
По шестому вопросу повестки дня члены собрания рассмотрели заявление предприятия, анкету, копии документов (Устава предприятия, свидетельства о регистрации предприятия).
ПРИНЯТОЕ РЕШЕНИЕ
Принять в действительные члены Ассоциации Вертолетной Индустрии ОАО «Нефтеюганский объединенный авиаотряд». Голосовали единогласно.
По седьмому вопросу повестки дня члены собрания рассмотрели заявление предприятия, анкету, копии документов (Устава предприятия, свидетельства о регистрации предприятия).
ПРИНЯТОЕ РЕШЕНИЕ
Принять в действительные члены Ассоциации Вертолетной Индустрии ООО «Константа». Голосовали единогласно.
По восьмому вопросу повестки дня члены собрания рассмотрели заявление предприятия, анкету, копии документов (Устава предприятия, свидетельства о регистрации предприятия).
ПРИНЯТОЕ РЕШЕНИЕ
Принять в действительные члены Ассоциации Вертолетной Индустрии ЗАО «Бета-Ир». Голосовали единогласно.
По девятому вопросу повестки дня члены собрания рассмотрели заявление предприятия, анкету, копии документов (Устава предприятия, свидетельства о регистрации предприятия).
ПРИНЯТОЕ РЕШЕНИЕ
Принять в действительные члены Ассоциации Вертолетной Индустрии ООО «ХелиЭкспресс». Голосовали единогласно.
По десятому вопросу повестки дня члены собрания рассмотрели заявление предприятия, анкету, копии документов (Устава предприятия, свидетельства о регистрации предприятия).
ПРИНЯТОЕ РЕШЕНИЕ
Принять в действительные члены Ассоциации Вертолетной Индустрии ООО «ТЕХСЕРВИС МОТОРС». Голосовали единогласно.
По одиннадцатому вопросу повестки дня члены собрания рассмотрели заявление предприятия, анкету, копии документов (Устава предприятия, свидетельства о регистрации предприятия).
ПРИНЯТОЕ РЕШЕНИЕ
Принять в действительные члены Ассоциации Вертолетной Индустрии ЗАО «Уфимские авиационные линии». Голосовали единогласно.
По двенадцатому вопросу повестки дня члены собрания рассмотрели заявление предприятия, анкету, копии документов (Устава предприятия, свидетельства о регистрации предприятия).
ПРИНЯТОЕ РЕШЕНИЕ
Принять в действительные члены Ассоциации Вертолетной Индустрии ООО «Дальневосточная авиационная лизинговая компания». Голосовали единогласно.
По тринадцатому вопросу повестки дня члены собрания рассмотрели заявление предприятия, анкету, копии документов (Устава предприятия, свидетельства о регистрации предприятия).
ПРИНЯТОЕ РЕШЕНИЕ
Принять в действительные члены Ассоциации Вертолетной Индустрии ООО «Вельталь-авиа». Голосовали единогласно.
По четырнадцатому вопросу повестки дня члены собрания рассмотрели заявление предприятия, анкету, копии документов (Устава предприятия, свидетельства о регистрации предприятия).
ПРИНЯТОЕ РЕШЕНИЕ
Принять в действительные члены Ассоциации Вертолетной Индустрии ЗАО «Гознак-лизинг». Голосовали единогласно.
По пятнадцатому вопросу повестки дня члены собрания рассмотрели заявления физических лиц о принятии в ассоциированные члены Ассоциации.
ПРИНЯТОЕ РЕШЕНИЕ
Принять в ассоциированные члены Ассоциации Вертолетной Индустрии физических лиц по списку, всего 16 человек. Список прилагается. Голосовали единогласно.
По шестнадцатому вопросу повестки дня поступило предложение избрать Ревизионную комиссию в количестве трех человек.
ПРИНЯТОЕ РЕШЕНИЕ
Избрать Ревизионную комиссию Ассоциации в количестве трех человек:
- Булдыревой Елены Владимировны — начальника отдела внутреннего аудита ОАО «Авиакомпания «ЮТэйр»,
- Козловского Андрея Владимировича — заместителя генерального директора ОАО «НПК «ПАНХ» по внешне-экономической деятельности,
- Мягковой Ирины Сергеевны - бухгалтера ЗАО «Русские Вертолетные Системы»
Протокол совещания АВИ 23 октября 2008 г.
24.10.2008
23 октября 2008 г. прошло очередное совещание Ассоциации Вертолетной Индустрии на тему: «Концепция развития вертолетной индустрии до 2020 года».
На совещании присутствовали: Президент АВИ, Генеральный конструктор ОАО «Камов» Михеев С.В., Председатель Правления АВИ, Генеральный директор ЗАО «Русские Вертолетные Системы» Казачков М.Ю., Статс-секретарь - заместитель министра промышленности и торговли Российской Федерации Станислав Наумов, Заместитель Руководителя Федеральной аэронавигационной службы Ведерников А.В., Советник Руководителя Федерального агентства воздушного транспорта Фисенко А.М., Заместитель Начальника отдела Управления летных стандартов Федерального агентства воздушного транспорта Семенович А.Н., Начальник Центрального межрегионального управления Федеральной аэронавигационной службы Алякритский Б.Ю., Генеральный директор ОАО «ОПК «Оборонпром» Реус А.Г., Первый заместитель генерального директора ОАО «Вертолеты России» Пшеничный И.Е., Генеральный директор ОАО «Авиакомпания «ЮТэйр», а также руководители и представители других предприятий, эксплуатирующих вертолетную технику.
Участники совещания обсудили вопросы ресурсной политики отрасли в вопросах поддержания летной годности вертолетов гражданской авиации, кадрового потенциала вертолетной индустрии и структуры системы подготовки специалистов. Проанализировали существующее авиационное законодательство, регламентирующее полеты вертолетов на высотах ниже нижнего эшелона. Также были рассмотрены проблемы нормативно-правового обеспечения авиаработ, поставлены задачи по разработке и введению в действие федеральных авиационных правил.
По итогам совещания было принято решение Ассоциации Вертолетной Индустрии.
|
Решение совещания Ассоциации Вертолетной Индустрии.
Заслушав и обсудив доклады и выступления статс-секретаря - заместителя министра промышленности и торговли РФНаумова Станислава Александровича, генерального директора ОАО ОПК «Оборонпром» Реуса Андрея Георгиевича, технического директора ОАО «Авиакомпания «ЮТэйр» - Бекмуханбетова Мейрамхана Джумабаевича, начальника отдела № 132 ГосНИИ ГА- Осипова Николая Дмитриевича, Генерального конструктора ОАО «МВЗ им.М.Л.Миля», советника генерального директора ОАО «Вертолеты России» Самусенко Алексея Гавриловича, начальника Центрального межрегионального управления Федеральной аэронавигационной службы -Алякритского Бориса Юрьевича, заместителя руководителя Федеральной аэронавигационной службы -Ведерникова Александра Викторовича, пилота компании «Авиамаркет» - Ракитского Дмитрия Александровича,Советника руководителя Росавиации -Фисенко Алексея Максимовича, начальника авиационного учебного центра ООО ГП Газпромавиа- Смяткина Александра Александровича, начальника Управления кадровой политики ОАО «Вертолеты России» - Орловой Любавы Юрьевны, летного директора ОАО «Авиакомпания «ЮТэйр» - Демкина Владимира Васильевича, заместителя генерального директора ОАО «НПК «ПАНХ» Худоленко ОлегаВладимировича, старшего государственного инспектора отдела надзора за деятельностью авиации общего назначения ЦУГАН - Сиващенко Николая Николаевича, По вопросу «Ресурсная политика отрасли в вопросах поддержания летной годности вертолетов гражданской авиации»: Авиационное правило 21 устанавливает правила эксплуатации и сертификации авиационной техники, имеющей сертификат типа. В настоящее время ресурсы и сроки службы подавляющего количества вертолетов гражданской авиации не имеет сертификата типа. Ресурсы и сроки службы таких вертолетов устанавливаются «Временным положением об организации и проведении работ по установлению ресурсов и сроков службы гражданской авиационной техники», введенным в действие приказом ФАС РФ от 19 февраля 1998 года № 47. Сегодня процедура установления ресурсов и срока службы гражданской авиационной техники, определенная этим документом, не соответствует сложившейся ситуации в гражданской авиации. Это положение предусматривает громоздкую череду согласований, на которую уходит более месяца. При этом с момента осмотра авиационной техники специалистами до момента выхода решения об установлении очередного ресурса проходит до 2-3 месяцев. Фактически исправная авиационная техника простаивает, т.е. эксплуатант несет ничем неоправданные экономические потери, не связанные с поддержанием летной годности. По вопросу «Авиационное законодательство, регламентирующее полеты вертолетов на высотах ниже нижнего эшелона»: В ближайшее время в правительство РФ ожидается внесение проект постановления по внесению изменений в ФП ИВП, однако, анализ проектных документов показал, что в нем содержатся нормы, ведущие к необоснованным ограничениям в развитии авиационной отрасли. В частности, четко не определены ответственные за аэронавигационное обслуживание полетов воздушных судов, что создаст условия для продолжения навязывания некачественных аэронавигационных услуг, игнорирования прав хозяйствующих субъектов, владельцев судов. По вопросу «Кадровый потенциал вертолетной индустрии. Структура системы подготовки специалистов»: В вертолетной отрасли отсутствует кадровый потенциал. Отток кадров существенно превышает приток. На 25 выпускников Омского училища ГА приходится около 200 убывающих из отрасли. В настоящее время возраст вертолетчиков от 50 лет и выше составляет примерно 60 % всех работающих. По вопросу «Проблемы нормативно-правового обеспечения авиаработ : разработка и введение в действие федеральных авиационных правил» : Существующая нормативная база обеспечения авиационных работ устарела. На данный момент в ГА действует более 300 документов по выполнению авиаработ, многие из них противоречат друг другу. Так, по вопросу классификации действует три документа.
Протокол № 12 Внеочередного общего собрания членов Ассоциации Вертолетной Индустрии
г. Москва 20 августа 2010 года
Наименование Ассоциации: Ассоциации Вертолетной Индустрии Место нахождения Ассоциации: 125 167 г. Москва, Ленинградский проспект, дом. 37, корп. 3, офис 716 Вид общего собрания членов: внеочередное собрание членов Ассоциации Форма проведения собрания: заочное голосование Дата проведения общего собрания (дата окончания приема бюллетеней для голосования): 20 августа 2010 Почтовый адрес, по которому направлялись бюллетени:125167 г. Москва, Ленинградский пр-т, дом. 37,корп. 3, офис716 Председатель общего собрания: Михаил Юрьевич Казачков
Повестка дня общего собрания:
В список лиц, имеющих право на участие во внеочередном собрании Ассоциации, включено 36 действительных членов Ассоциации, которым принадлежат 36 голосов, что составляет 100% от общего числа голосов.
КВОРУМ ОБЩЕГО СОБРАНИЯ: В адрес Ассоциации поступили бюллетени от 21 действительного члена Ассоциации, что составляет 58,3% от общего числа голосов, а именно:
В соответствии с требованиями Устава Ассоциации Общее собрание членов считается правомочным.
По первому вопросу повестки дня
Принятое решение: Принять в действительные члены Ассоциации Вертолетной Индустрии ООО «Элайд Эвиэшн Консалтинг».
По ВТОРОМУ вопросу повестки дня
Принятое решение: Принять в действительные члены Ассоциации Вертолетной ООО «Альянс Аэро» .
По ТРЕТЬЕМУ вопросу повестки дня
Принятое решение: Принять в действительные члены Ассоциации Вертолетной Индустрии ООО «АвиаСервис».
По ЧЕТВЕРТОМУ вопросу повестки дня
Принятое решение: Одобрить принятие в Ассоциированные члены Ассоциации - Эргота Шарля.
По ПЯТОМУ вопросу повестки дня
Принятое решение: Одобрить принятие в Ассоциированные члены Ассоциации – Зиновьеву Илону Станиславовну.
По ШЕСТОМУ вопросу повестки дня
Принятое решение: Одобрить принятие в Ассоциированные члены Ассоциации – Головина Владислава Ивановича.
Председатель собрания М.Ю. Казачков
Секретарь собрания Л.В. Лямец |
