Ми-38

Вертолет Ми-38

В начале 1980-х гг. в руководстве Аэрофлота и на МВЗ им. М.Л. Миля появилось понимание необходимости дальнейшего развития линии средних вертолетов. Заслуженный труженик Ми-8 уже полтора десятилетия служил в народном хозяйстве и в вооруженных силах. Новый вертолет получил обозначение Ми-38.
Максимальная масса коммерческой нагрузки Ми-38 составляла 5 т (Ми-8Т - 3 т). Расчеты показывали, что Ми-38 превосходит Ми-8: по приведенной производительности - в 2 раза, по топливной эффективности - в 1,7 раза. Возросшая мощность двигателей и высокий режим ЧР (чрезвычайный режим) значительно увеличивали возможности вертолета в категории А и В (характеристики вертолета при отказе одного двигателя). Выполнение сертификационных требований FAR/JAR/АП 29 повысило качество разработки, уровень безопасности вертолета и возможность выхода на внешние рынки. Новое оборудование позволяло пилотировать вертолет одному летчику и существенно расширяло условия применения Ми-38.
В августе 1991 г. успешно прошла макетная комиссия и МВЗ им. М.Л. Миля начал передачу конструкторской документации на Казанский вертолетный завод для постройки опытных образцов и подготовки серийного производства Ми-38.
Новые перспективы перед Ми-38 открыло предложение ОКБ им. В.Я. Климова по установке нового двигателя ТВа-3000 (ВК-3500) взлетной мощностью 2500 л.с. и мощностью ЧР 3750 л.с. Такая ремоторизация позволяла значительно поднять ЛТХ вертолета. Максимальная взлетная масса Ми-38 увеличивалась с 14,5 до 15,6 т; максимальная масса груза на внешней подвеске увеличивалась до 6 т.
Произошедшие в начале 1990-х гг. в стране события открыли перспективы западного сотрудничества и привели в программу Ми-38 европейский концерн Eurocopter. В октябре 1994 г. состоялось подписание договора, по которому Eurocopter брал на себя разработку комплекса пилотажно-навигационного оборудования, агрегатов системы управления, интерьера кабины, а также маркетинг Ми-38 на западном рынке. Для управления программой тремя участниками проекта - МВЗ им. М.Л. Миля, КВЗ и Eurocopter - было создано ЗАО «Евромиль».
В 1999 г. было принято решение установить на Ми-38 двигатели PW127T/S американского концерна Pratt & Whitney. 25 августа 2004 г. Ми-38 ОП-1 совершил свой первый полет, а 29 октября 2004 г. осуществил перелет КВЗ (Казань) - летно-испытательная станция МВЗ им. М.Л. Миля (Московская обл.).
Главным итогом можно считать то, что вертолет создан и находится на этапе испытаний. Подтверждены основные ЛТХ вертолета, получено превышение тяги несущего винта на висении над расчетным значением на 500 кг. Достигнутые значения скорости - 320 км/ч и потолка - 8100 м обнадеживают.
Однако некоторые моменты в программе вызывают беспокойство.
Так, участие в программе концерна Eurocopter привело к комплектованию Ми-38 дорогим западным оборудованием и авионикой. Затем последовала установка западных двигателей и сопутствующих систем. Предложение использовать хорошие западные двигатели, и тем более на безвозмездной (на начальном этапе) основе, подкупало. Программа пошла по пути получения надежного и быстрого результата, но, как представляется, в ущерб экономическим показателям. Специалисты отмечают, что стоимость Ми-38 в 2,5-3 раза превысила стоимость Ми-8.
Определенный сюрприз программе Ми-38 преподнес его предшественник - ветеран Ми-8. Предполагалось, что Ми-8 на рубеже ХХ-ХХI вв. устареет, потеряет рынки и его место естественным образом займет более совершенный Ми-38. Логика выживания в условиях рынка в 1990-х гг. заставила серийные заводы инициировать процессы модернизации Ми-8, и в ХХI в. Ми-8 вошел «прекрасным лебедем». Грузоподъемность Ми-8 постепенно была поднята с 2-3 т до 4-5 т. Весовая отдача современного Ми-8 приближается к 0,5. Вертолет приобрел современную авионику. Самостоятельная работа на внешних рынках заводов-изготовителей Ми-8 - КВЗ и УУАЗ (Улан-Удэнский авиационный завод), с реальной острой конкуренцией, привела к непрерывному совершенствованию вертолета. При этом каждый шаг модернизации выверялся по критерию «эффективность - стоимость», так как работы проводились на собственные средства заводов. Были произведены доработки по выполнению сертификационных требований, а также сертификация вертолета. Испытания модернизированного Ми-8 с двигателями ВК-2500, проведенные КВЗ в 2001 г. в Тибете, впечатляют.
Интегральной характеристикой качества вертолета как транспортного средства является зависимость «груз - дальность». В зоне грузоподъемности 0...6 т можно отметить хорошее заполнение возможностями Ми-8Т, Ми-17 и Ми-38. Транспортные возможности Ми-8 (от Ми-8Т до Ми-17) заметно выросли. В то же время разница в грузоподъемности Ми-17 и Ми-38 не столь велика и составляет примерно 1 т. Обращает внимание отсутствие вертолетов в зоне грузоподъемности 6...20 т. При ретроспективном подходе можно сказать, что, возможно, более актуальной могла бы быть программа вертолета грузоподъемностью 10...12 т, занимающего промежуточное положение между Ми-17 и Ми-26.
В сложившейся сегодня ситуации (малый зазор между Ми-17 и Ми-38 и большое свободное пространство между Ми-38 и Ми-26) некоторые специалисты предлагают «тянуть» Ми-38 до грузоподъемности 8 т. Стратегически это абсолютно верно. Насколько это реализуемо технически - решать специалистам. Представляется, что поднятие грузоподъемности на одну треть - задача непростая.
Стоимость летного часа Ми-26 примерно в 10 раз больше, чем у Ми-17, а сама зависимость «стоимость летного часа - масса вертолета» - нелинейная. То есть перевозить грузы вертолетом бòльшего типоразмера нелинейно - затратно. В некоторых случаях может оказаться более выгодным разделить груз.
Испытания Ми-38 продолжаются. Серьезных технических проблем на Ми-38 нет во многом благодаря опыту коллектива МВЗ имени М.Л. Миля. Вертолет красив и для своего класса даже изящен. Уровень вибраций в кабине Ми-38 значительно ниже, чем на Ми-8. А это комфорт для экипажа и пассажиров; лучшие условия работы агрегатам и системам вертолета и в конечном итоге - повышение надежности. Значительно возросли скоростные характеристики Ми-38 по сравнению с Ми-8. Максимальная скорость увеличилась на 50 км/ч, крейсерская - на 45 км/ч.
Представляется, что программа Ми-38 сегодня находится на распутье. Ее техническую сторону можно считать в значительной мере решенной. Успех программы во многом будет зависеть от того, удастся ли ее участникам правильно проложить путь в непрерывно изменяющейся ситуации, сделать правильный выбор партнеров и приоритетов, обуздать экономический аспект программы.