20.01.2011   Ограничения необходимо снять!

– Валерий Михайлович, на Вертолетном форуме Николай Дмитриевич Осипов из ГосНИ ГА в своем

выступлении затронул будущее вертолета Ми-2, что у этого вертолета есть еще неплохие перспективы

вернуться в строй, хотя где-то пару лет назад в Росавиации ставился вопрос о прекращении эксплуатации Ми-2. Какова настоящая ситуация с этой машиной?

– Николай Дмитриевич сказал, что если ввести в эксплуатацию модернизированный вертолет Ми-2, то он со-

ставит конкуренцию всем иномаркам, так же как в свое время Ми-8. Если вложить деньги в Ми-2, в его модер-

низацию, то все проблемы по России с обеспечением безопасности на дорогах, как планировалось, будут решены.

Одного процента от финансирования МЧС хватит на ремонт и модернизацию 40 вертолетов Ми-2. Конечно, в сегодняшнем виде вертолет менее востребован, но тем не менее летать он будет. Над модернизацией уже какое-то время работает Ростовский вертолетный завод, и на будущий год планируется установка

обновленного двигателя. Вот если это получится, то в эксплуатацию вернется модернизированный вертолет, который заинтересует многих.

– Что сегодня представляет собой парк вертолетов Ми-2?

– 120 вертолетов – летающих, еще около 500 бортов стоит. Сейчас МАРЗ РОСТО ремонтирует Ми-2 в объеме

20–25 бортов в год, еще пять вертолетов Ми-8. Работа у нас есть. Если вертолет Ми-2 успешно пройдет модернизацию, то его парку будет обеспечена вторая жизнь – еще лет 20 пролетают без проблем.

Время пришло действовать оперативно и конкретно. Если в течение года примут решение, то мы сохраним парк, а если нет – вертолет спишут на металлолом. МАРЗ уже сейчас должен отправить на металлолом 12 вертолетов Ми-2. В Энгельском училище стоят 20 вертолетов, из них 4 летают, остальные требуют продления календаря. И эти вопросы никто не решает. Если будет продлена эксплуатация – курсанты сразу начнут летать на «двойках».

– Какова ваша позиция по поддержанию летной годности?

– КБ должны оперативно принять решение о снятия всех ограничений с вертолетов по календарю, по на-

значенным ресурсам, модернизации, комплектации. Если требования снизят до минимума и расширят все эти возможности техники, то эффективность использования и экономика будут совершенно другими.

Эта работа должна затрагивать и сертификацию. Раньше на Ми-8 трансмиссию можно было переставлять с

Ми-8 на Ми-8 МТВ, и технически это возможно. Кому-то пришла идея, что нельзя пересчитывать ресурс. По Ка-

32 имеется та же возможность, а решения нет. Если управляющая компания «Вертолеты России» примет решение разрешить эти вертолеты, то наши возможности будут расширенны и наши вертолеты станут более конкурентоспособными. Если вертолет приспособлен для установки оборудования для полета ночью, а он летает только днем, то зачем ему предъявлять эти требования? С сертификацией нужно облегчить этот вопрос.

Опыта у эксплуатантов не меньше, чем у чиновников, которые эти вопросы решают. Обратитесь к специали-

стам, пусть соберут по вертолету все, что можно и нужно сделать, исходя из его сегодняшнего состояния, – что возможно продлить, что нельзя, какие работы необходимо выполнить. Если это требует финансирования – эксплуатанты готовы вложить деньги.