20.01.2011   В интересах компании

– На прошедшем Вертолетном форуме компания «Аэросоюз» представляла сектор частной вертолетной авиации. Из широкой повестки подобных мероприятий лишь две-три темы обычно созвучны интересам компаний вашего профиля. Что было важным на этот раз?

– Конечно, одной из постоянных главных тем для нас остается проблема заградительных пошлин на ввоз из-за рубежа вертолетной техники иностранного производства. В тезисах Вертолетного форума одним из направлений модернизации отрасли названа как раз отмена таких ограничений.

Собственно, этот вопрос был особо затронут в выступлении представителя компании «Еврокоптер Восток».

– На форуме было озвучено предложение о разграничении государственной, коммерческой и частной авиации. В первую очередь это могло бы облегчить участь пилотов-частников...

– Да, это, безусловно, полезно. Но в таком разграничении следовало бы пойти и дальше. Мы принципиально отличаемся от других видов авиации и должны иметь разное регулирование, это давно уже назрело. Но из-за избыточных бюрократических моментов страдают не только поставщики, но и другие компании.

Наш пример более чем красноречив. Есть коммерческая компания «Баркол», которой мы поставляем «Робинсоны». Помимо поставки, растаможки и прочего возникают вопросы ввоза импортной техники, запасных частей как продукции двойного назначения. Самое нелепое в подобной сделке – обязательное получение справки от Минобороны. Это не нормально! И этому вопросу пора прозвучать и в Ассоциации вертолетной индустрии.

– Компании, специализирующиеся на продаже «Робинсонов», следят за успехами программы вертолета Ми-34? Есть представление о том, что будет с этим рынком после 2011 года, когда в продаже появится конкурентный российский вертолет?

– Мне кажется, я слышу подобные вопросы уже лет пять. Похоже, покупателям Ми-34 придется подождать еще пару-тройку лет, пока развернется серийное производство, если с доработкой этого вертолета не будет никаких проблем. Но кому это надо, если можно без проблем заказать западный вертолет? 

Да, было бы здорово, если бы нашим разработчикам удалось сделать реальный вертолет уже к 2012 году – по привлекательной цене, хорошего качества и доступный. Но это не значит, что по «Робинсону» будет нанесен удар и он потеряет потребителей. У вертолета Ми-34 бесподобный пилотаж, но успех вертолета связан с ценовой политикой, условиями поставки, комплектацией.

– Подводя некий итог, скажите, каким процессам в вертолетной отрасли следует уделить первоочередное внимание для повышения их эффективности?

– Я могу об этом судить только с позиции интересов компании «Аэросоюз». И отчасти я уже ответил на этот вопрос. Во-первых, следует уделить внимание снижению или снятию таможенных пошлин на иностранные вертолеты и запчасти; во-вторых, исключению вертолетов этого класса из перечня продукции двойного назначения; в-третьих, отмене требования по созданию линейных станций для обслуживания вертолетов, что сильно удорожает обслуживание. Процесс всяческого упрощения процедур сразу увеличит продажи. Человек хочет купить вертолет и тут же интересуется: а как я буду его обслуживать? И тут начинается… Это настолько может усложнить владельцу жизнь, что никакой сервис уже не понадобится. Кроме того, до сих пор отсутствуют ФАП по вертолетным площадкам! Либо этот вопрос следует как-то упростить, либо быстрее принять правила.