13.03.2011   Возвращение в обойму

 - Леонид Яковлевич, Вы как-то сказали, что залогом успешной работы У-УАЗ в условиях кризиса стала высокая востребованность на рынке выпускаемой продукции. Но очевидно, что предприятию помогли и новые формы продвижения техники и организационные преобразования самой отрасли.

 - Действительно, в настоящее время авиапром проходит этап серьезных преобразований. Были созданы: ОАК, ОДК, вертолетостроительный холдинг под управлением ОАО «Вертолеты России». Эта тенденция фактически определяет положение предприятий отрасли в современных экономических условиях. Реорганизация затронула все направления деятельности: производство, маркетинг, сервис, финансы и т. д. И у таких крупносерийных предприятий как У-УАЗ появились новые возможности по продвижению продукции на глобальный рынок, даже, несмотря на то, что наша компания имела собственный успешный внешнеэкономический опыт.

Для того чтобы разработать новую модель вертолета, модернизировать производство, освоить новые технологии и успешно конкурировать на мировом рынке, создавая параллельно современную систему сервисного обслуживания, без которой сегодня невозможен эффективный рост продаж, требуются огромные ресурсы. В одиночку отдельным заводам решить эти задачи крайне непросто. А в условиях холдинга при грамотном подходе и объединении ресурсов это реально. Тогда мы на равных с конкурентами встраиваемся в глобальную систему вертолетного рынка, попадаем в обойму.

И если посмотреть на наши крупные сделки – поставка 22 вертолетов Ми-171 компании Airfreight Aviation Ltd из Объединенных Арабских Эмиратов, сорока машин для авиакомпании «ЮТэйр» - это отражает ситуацию с ростом операционных контрактов с участием российских вертолетов в различных регионах. Это и есть обойма, куда возвращаются российские вертолеты, но возвращаются с лучшими характеристиками и другим сервисом.

 - На каком этапе находится модернизация производственной базы предприятия?

 - Сейчас мы продолжаем масштабную программу технического перевооружения, которую начали в 2009 году. В рамках этой программы завод закупил и начал вводить в эксплуатацию производственное оборудование нового поколения. Главная цель, которую мы здесь ставим - повысить эффективность производственного процесса и качество продукции, сократить трудозатраты, время выполнения технологических операций, освоить изготовление новых агрегатов. Другая сторона этого процесса, над которой мы активно работали в 2010 году, - развитие кооперации с предприятиями холдинга «Вертолеты России». Во всем мире производство вертолетов и самолетов осуществляется в тесной кооперации целой группой компаний. Одни делают фюзеляж, другие - крыло, третьи - хвостовую часть. Каждый выпускает то, что у него получается изготовить лучше и дешевле, чем у других. У-УАЗ, например, освоил самостоятельное производство по новой технологии силового кронштейна вертолетов Ми-8/171. Кронштейн предназначен не только для нужд У-УАЗ, но и для продукции ОАО «Казанский вертолетный завод».

Мы также планируем внедрить на предприятии «бережливое производство». Наши специалисты уже прошли обучение на Иркутском авиазаводе, в МАИ и в Японии, где эта концепция была разработана.

- В 2013 году на Улан-Удэнском авиазаводе планируется начать производство вертолетов Ми-171М, говорится также о будущей линии высокоскоростных вертолетов. Насколько эти сроки реальны? Ведь планы по наращиванию объемов производства касаются существующих моделей, спрос на которые растет быстрее, чем производство.

 - Мы пытаемся заглядывать в будущее и строить планы, исходя не только из сегодняшних потребностей. Хотя мы уверены, что динамика спроса на сегодняшние модели сохранится, нам нельзя останавливаться. И это касается сроков. Чтобы российским предприятиям успешно конкурировать на современном рынке, необходимо запускать новую продукцию более быстрыми темпами. Но реализация программ освоения производства новой вертолетной техники требует серьезных инвестиций. Чтобы удержать традиционные ниши на российском и зарубежных вертолетных рынках, а также вырасти за счет экспансии на новых, требуется серьезное участие государства в финансировании стратегических проектов в вертолетостроении.

Предприятия холдинга «Вертолеты России», в том числе У-УАЗ, своей стороны готовы, используя свой производственный и кадровый потенциал, воплощать эти проекты в жизнь.