02.09.2009   О поддержке авиапрома

Ми-8 над Кремлем в день инаугурации Президента РФ

За неделю до МАКСа прозвучало заявление министра промышленности и торговли Виктора Христенко о том, что в следующем году программу по авиастроительным отраслям Россия сможет выполнить полностью. Это было сказано по поводу формируемого бюджета на 2010 год. Примерно в том же духе - о последовательной поддержке государством этой важной отрасли - высказался спикер Госдумы Борис Грызлов, поздравляя авиаторов с Днем Воздушного флота.
И это знаковые эпизоды сегодняшней промышленной политики государства. В этом году оно уже направило в авиапром почти 80 млрд. рублей - неслыханная доселе величина отраслевого финансирования. Столь энергичные поддерживающие меры в ответ на кризис не обошлись без реплик наблюдателей, которые сравнили настоящую ситуацию с тем, что было в области финансирования ОПК 4-5 лет назад. Вспомнили о безрезультатных призывах распечатать резервный фонд и т.д. Но нужды реальной экономики были тогда таким же мифом, как и возможный кризис.

Теперь все иначе: авиационные отрасли начали получать поддержку, в которой нуждались. И даже сверх того. Для решения широкого круга задач было создано несколько профильных госкорпораций. Предприятия ОПК испытали видимое облегчение, даже несмотря на вскоре грянувший кризис. К авиастроителям стало возвращаться чувство оптимизма: «Так и нужно продолжать. Только тогда у отечественных вертолетостроителей появится шанс восстановить утраченные позиции».

Надо отдать должное президенту и премьеру, они тут же внесли ясность: такая основательная поддержка подразумевает и заметные результаты - технологические и финансовые. Вначале Дмитрий Медведев высказал сомнение в эффективности работы некоторых госкорпораций. Подразумевают, что речь шла о слишком разветвленной структуре «Ростехнологий». Тему «спроса» подтвердил Владимир Путин, который на открытии авиасалона МАКС 2009, раскритиковал авиастроителей за низкую результативность.

Надо отметить, что вертолетостроители на фоне своих коллег выглядят не просто лучше, а намного лучше. Но нельзя забывать, что отрасли повезло и с мировой конъюнктурой, и технологическим заделом, который позволяет не только увеличивать экспорт «восьмерок», как в прежние времена, но и создавать новые машины, способные соревноваться за мировой рынок с известными конкурентами.

Однако всем понятно, что спросят и с вертолетостроителей, когда начнется реализация заявленных программ по обновлению модельного ряда и росту российского присутствия на рынке. Ведь пока российская вертолетная отрасль - наглядное пособие по состязанию Ахиллеса и черепахи: мировое производство растет быстрее отечественного, так что наша доля продолжает неуклонно сокращаться, несмотря на заметный рост отечественного вертолетного производства.