12.09.2010   Гонки на мониторе

Вертолетная гонка Москва-Тюмень

21 августа завершилась многоэтапная вертолетная гонка Москва-Тюмень на Кубок КБ Миля. Это был первый подобный опыт в истории Кубка. Изначально планировался комбинированный формат –гонка + техническое состязание, однако по ходу соревнований стало ясно, что и самого перелета с лихвой хватит, чтобы, не распыляясь, ощутить все прелести летного многоборья. Традиционное узкопрофессиональное состязание, превращенное в понятное практически каждому авиационное приключение, тут же удостоилось бурного интереса со стороны Интернет- и реально присутствующих на этапах зрителей и прессы.

В полной мере проявить соревновательный азарт участникам большую часть пути не позволяла погода и главный тактический принцип гонки, озвученный Александром Курылевым: «Безопасность, безопасность и еще раз безопасность». На все 100% спорту был отдан I этап гонки, проходивший по маршруту Москва - Нижний Новгород.

По ходу гонки даже перед экраном монитора было непросто контролировать ее динамику, смену позиций участников и т.д., но, благодаря оставленному участниками GPS-треку, мы можем детально проанализировать этот этап.

В подобных гонках трудно корректно определить, кто кого опережает, еще и потому, что здесь важна не только преодоленная экипажем дистанция, но и выбранный маршрут, насколько он оптимален. Такой зачет вполне доступен технически, когда наблюдателю сообщают не только пройденное экипажем расстояние, но и километры, оставшиеся до финиша. Тогда точнее можно сказать, кто впереди. Пока же, для простоты оценки, мы исходили из пройденного расстояния.

Просмотр GPS-треков участников гонки тут же выявил сбои в Web-сервисе GPShome. В районе 30-40 минут с начала гонки перестали поступать сведения с GPS-трекеров участников гонки, а после выхода из «слепого пятна» система всего лишь линейно экстраполировала данные. Так экипаж Д. Ракитского, судя по треку, затратил на участок в 28 км от поселка Мележи до села Новоселово Владимирской области долгие 20 минут, хотя ясно, что за это время участник отмахал больше 70 км. Причем, данный экипаж шел без регистрации данных с 10.30 до 10.43, а стартовавший на 2 минуту раньше экипаж А. Курпитко – с 10.34 до 10.49. То есть здесь возможны как вмешательство систем ПВО, так и проблемы спутника.

Зато остальные полтора с лишним часа гонки данные поступали исправно, так что, хотя и с разрывом, мы можем достаточно ясно представить ход летных соревнований.

Экипажи стартовали раздельно в подмосковной Икше с интервалом в 2 минуты, за исключением экипажей А. Кремнева и Л. Ракова, стартовавших одновременно в 10.16.

Через 20 минут после старта уверенно лидировали экипажи Д. Ракитского, А. Курылева и М. Казачкова. Победитель этапа Артем Курпитко на этот момент замыкал гонку и отставал от лидеров почти на 7 км. Притом, что его вертолет стартовал первым, в какой-то момент его обогнали все. Интересная перестановка случилась как раз в «слепой зоне», по выходу из которой экипаж А. Курпитко был уже в числе лидеров. Пилот поднял свой R44 на другую высоту.

Наглядной получилась вторая половина гонки. В начале 2-го часа свое лидерство еще сохранял экипаж Д. Ракитского, за ним следовал М. Казачков, а А Курпитко вышел на третью позицию. Далее следовали А.Курылев и М. Фарих. В следующие 20 минут экипажу А. Курпитко предстояло сделать рывок – пролететь почти 85 км,на 15 км больше, чем сделал Д. Ракитский за этот же временной интервал.

Перед гонкой о тактике никто из участников всерьез не говорил, однако тактически дистанция всеми была пройдена по-разному. Скажем, Артему Курпитко посреди гонки удалось «поймать скорость», «попасть в поток». При этом и так лидировавшие большую часть гонки Д. Ракитский и М.Казачков еще прибавили скорости к последней трети пути.

Через 1 час 20 минут после старта лидировал экипаж А. Курпитко, далее шли Д. Ракитский, М. Фарих, А.Курылев и М. Казачков. Через 20 минут в тройке лидера третью позицию занял экипаж М. Казачкова и это положение сохранилось до конца гонки. Положение вертолета М.Фариха регистрировалось через альтернативный Веб-сервис и, к сожалению, эти данные нам не удалось отразить. Поэтому мы учитываем результаты этого пилота по промежуточным докладам диспетчера и данным на финише.

Вот так полностью выглядят результаты I этапа гонок:

1. Артем Курпитко и Павел Абрамочкин (общее время: 1 ч, 50 мин, 30 сек)

2. Дмитрий Ракитский и Елизавета Лукашова (общее время: 1 ч, 54 мин, 20 сек)

3. Михаил Казачков и Александр Кокин (общее время: 1 ч, 56 мин, 30 сек)

4. Александр Курылев и Денис Курылев (общее время: 2 ч, 02 мин, 10 сек)

5. Максим Сотников и Олег Пуоджюкас (общее время:2 ч, 02 мин, 30 сек)

6. Михаил Фарих (общее время:2 ч, 03 мин, 40 сек)

7. Леонид Раков и Юрий Куликов (общее время: 2 ч, 10 мин, 46 сек)

8. Александр Кремнев и Владимир Ганенко (общее время:2 ч, 20 мин, 02 сек).

Здесь следует добавить важное тактическое обстоятельство – маршрут. Очевидно, что чем продолжительнее этап, тем больше будет разница между оптимальным и самым неудачным маршрутом. Рекордно оптимизированный маршрут выбрал экипаж А. Курпитко – 413,06 км, второй по оптимизации маршрут у М. Казачкова – 413,24 км, далее следует экипаж М.Сотникова – 413,78 км.

Конечно, чтобы точнее живописать ход такой увлекательной гонки, нам немного не хватает математики. Вместе с тем, есть ряд нерасчетных субъективных оценок. Например, о манере пилотирования. Если стиль Д.Ракитского и М.Казачкова можно охарактеризовать как выверенный и прагматичный, то А.Курпитко продемонстрировал эмоциональную манеру пилотирования. Л. Раков, имеющий незначительный опыт дальних перелетов, показал, наверное, самый стабильный результат по удержанию постоянной скорости на этапе, что, хотя и не дало результата, зато избавило от ошибок. 

Рекорд – 1 час 50 мин победившего экипажа на дистанции Москва – Нижний Новгород – хороший повод поздравить пилотов, участников Кубка, с первым скоростным достижением. Установление рекордов на вертолетах различных классов при проведении подобных гонок может стать дополнительным стимулом к популяризации вертолетного дела в России. И это могут быть не только рекорды скорости, но и дальности, грузоподъемности и т.д. В мире такие рекорды отнюдь не являются прерогативой компаний разработчиков и испытательных полигонов.

Такая практика, к примеру, осуществляется Международной федерацией авиационного спорта (FAI), имеющей собственную базу подобных достижений для различных воздушных судов. Это могут быть перелеты между городами, трансконтинентальные и кругосветные маршруты. Там есть непобитые рекорды дальности с 1960-х годов – скажем, 3561,5 км из Калифорнии во Флориду на вертолете MDD-Hughes YOH-6A. А один из недавних таких рекордов, зарегистрированный в FAI - кругосветка Каспровича и Шейка на вертолете A109 Grand два года назад. В их маршруте, как мы помним, были и российские города – Санкт-Петербург, Новосибирск и другие. Поскольку невозможно представить авиационные рекорды без России. И эту традицию должны продолжить частные российские вертолетчики.