31.08.2011   Уравнение Rega: швейцарская точность плюс лучший итальянский вертолет SAR

Безмятежная атмосфера, царившая в гостинице Rega в Эрлстфельде внезапно исчезла, когда из динамиков прозвучала информация центра организации полетов цюрихского аэропорта Kloten о начале первой спасательной операции в среду 9 марта 2011. Пилот Энди Бауер кивнул мне в сторону выхода и произнес: «Прошу на борт».

 По сводке, на лыжной трассе в Альпах, недалеко от маленького курортного города Швиц в центральной Швейцарии, сноубордист получили серьезную травму.

 Спустя пять минут борт Rega-8 (вертолет AW109SP Da Vinci с номером HB-ZRV) стремительно стартовал с площадки перед ангаром и взял курс на север, пролетая над живописными заснеженными склонами – визитной карточкой альпийского пейзажа. Уже через восемь минут Rega-8 подлетел к месту происшествия, расположенном в центре лыжной трассы, где тяжело раненому сноубордисту первую помощь оказывал персонал курорта. Легкий вертолет без проблем приземлился прямо на лыжной трассе. Хотя это был склон, в обычной вертолетной практике совершенно не подходящий для посадки, на высоте больше тысячи метров над уровнем моря. Под вращающимися винтами вертолета доктор и санитар устремились к тяжелораненому, лежащему в одеяле на снегу. Доктор приступил к осмотру пострадавшего, расспрашивая о случившемся очевидцев, в то время, как парамедик поспешил к вертолету за носилками. 

Это вполне рядовое, но реальное происшествие, случилось во время моего посещения вертолетного оператора Rega, целью которого было увидеть собственными глазами, как в труднодоступных горных условиях работает один из ведущих европейских операторов спасательной авиации. Важное уточнение: Rega – некоммерческая организация, работающая под руководством федеральной швейцарской службы гражданской авиации (FOCA). Она же – член швейцарского Красного Креста, и ее вертолеты раскрашены в цвета Красного Креста.

 12 вертолетных баз Rega размещены по всей Швейцарии (кроме кантона Вале) таким образом, чтобы при благоприятных погодных условиях достичь любой ее точки в течение 15 минут.

 Название «Rega» - выжимка из «швейцарской авиационной спасательной службы» по-немецки, по-французски и по-итальянски (Schweizerische Rettungsflugwacht, Garde Aérienne Suisse de Sauvetage) - составлена из первых букв «Re» немецкого слова «Rettungsflugwacht» (пер. «спасательная служба»), и «GA» французского «Garde Aérienne» или итальянского «Guardia Aerea».

 С бюджетом свыше $158 млн в 2010 году Rega стала одним из самых крупных спасательных вертолетных операторов в мире. При этом компания имеет более двух миллионов спонсоров в Швейцарии (при населении около семи миллионов человек). Отдельные граждане и целые семьи добровольно делают пожертвования в размере $34 и $79 соответственно. Этих сумм достаточно, чтобы оплачивать текущие расходы компании, заработную плату более 300 работников и поддерживать честолюбивые инвестиционные программы по закупке новых вертолетов, медицинского оборудования и обеспечения инфраструктуры. Прямые затраты на выполнение спасательных операций покрываются страховыми компаниями, как выплаты по страховкам спасенных граждан. Расчет стоимости спасательных операций базируется на цене минуты полета, равной $102.

 Флот Rega состоит из 11 вертолетов AW109SP и шести Eurocopter EC145 (последние ранее использовались для спасательных операций в горах, но затем были перенацелены на операции на равнине). Горные миссии на высотах до 4600 метров теперь прерогатива нового вертолета AW109SP Da Vinci. Средний ежегодный налет вертолета компании составляет около 450 часов.

 В 2010 году вертолеты Rega участвовали в 10213 спасательных операциях, из которых 1980 проводились в ночное время. Было перевезено 547 пациентов с повреждениями спины, 1673 с травмами головы и 325 погибших и умерших людей. А также представителей «возрастного контингента» - 1635 с проблемами сердца и 256 младенцев в возрасте до четырех недель.

 Организационная эффективность

 Когда речь заходит об участии в операциях по спасению людей, цена не должна являться решающим фактором. В цивилизованном мире это основополагающий принцип общественной безопасности. Вместо экономических показателей (объем освоенных средств, допустимый уровень затрат) важна эффективность системы спасения, то есть способность оператора адекватно предоставлять медицинскую помощь и транспортировать раненых в ближайшую подходящую больницу. Однако подобное качество службы является привилегией жителей развитых стран. И в Швейцарии, самой богатой стране Европы, это считается само собой разумеющимся.

 Сегодня Rega имеет сеть из 12 вертолетных баз – четырех в равнинных областях Швейцарии, где развернуты EC145, и восьми в предгорьях, на которых базируются AW109SP. Кроме того, есть одна база, с которой работают другие швейцарские вертолетные компании.

 По словам руководителя полетами Rega Хайнца Лайнбундгута, в настоящее время в компании работают 42 пилота. Минимальные требования, которые предъявляются к кандидатам в пилоты компании, минимум 1000 часов налета, хотя по факту пилоты с налетом меньше 2000 часов не считаются годными для такой работы. «Мы пытаемся выбрать лучших среди гражданских и военных пилотов. А вообще мы обладаем информацией обо всех хороших летчиках, ведь Швейцария – маленькая страна. Во время отбора пилотов большое внимание уделяется их психологической оценке, потому что мы ищем игроков единой команды. Ведь они обязаны жить и работать на вертолетных базах вместе с другими членами спасательных команд до двух суток. Также мы ожидаем от кандидатов существенного опыта полетов в горных условиях, с грузом на внешней подвеске, особенно в перевозке людей во время эвакуации с высотных домов на лебедке. Обычно мы нанимаем только одного пилота в год. И каждый пилот в Rega ежегодно получает не менее 25 часов обучения».

 По словам Лайнбундгута, треть полетов Rega осуществляется ночью. «Мы выполняем спасательные операции и днем и ночью с применением приборов ночного видения (NVG). В то время, как многие вертолетные операторы летают только в светлое время суток. Кроме того, немногие выполняют подъемные операции с людьми. В свою очередь Rega вкладывает капитал в обеспечение безопасности полетов».

 В 2013 году для нового вертолета Da Vinci Rega собирается ввести в эксплуатацию свой первый полноценный летный тренажер (FFS Level B), заказанный в компании AgustaWestland в начале 2011 года. Он будет использоваться для переобучения пилотов и проведения ежегодных проверок.

 Погодный минимум полетов для пилотов Rega составляет 2500 метров видимости и 300 метров для нижней границы облаков ночью, а дневной визуальный минимум – 800 метров. В непосредственной близости от мест базирования пилотам Rega разрешается летать в условиях минимальной видимости на 300 метрах, однако, это не распространяется на полеты в горах.

 Другие ограничения в основном связаны со скоростью ветра. «Мы не можем действовать при скорости ветра выше 111 км/ч и бурях в горах. В году примерно 10 дней, когда во время сильных ветров мы оказываем помощь другими средствами».

 Задачи центра тревоги

 Центр тревоги, отвечающий за управление полетами и сбор информации о необходимой медицинской помощи, расположен в верхней части центра Rega в аэропорту Цюриха Kloten. Он работает по двум направлениям – обеспечивает работой спасательные вертолеты и занимается перевозкой граждан, пострадавших за пределами страны. Диспетчеры по линии международной помощи скажут «вперед» только тогда, когда они будут уверены в реальной необходимости запуска в действие системы транспортировки, в которой участвуют три санитарных самолета Bombardier CL 604 Challenger. Они дежурят за большим круглым столом с пятью автоматизированными рабочими местами, куда приходят вызовы с телефонного номера национальной помощи 1414, и +41 333333333 для международной помощи. В ответ на национальные запросы, диспетчеры приводят в готовность самые близкие к месту происшествия авиационные ресурсы.

 Диспетчеры обязаны бегло говорить на немецком языке, знать французский, итальянский и английский. В распоряжении каждого три монитора, показывающие информацию, необходимую для управления спасательной авиацией. Один из этих мониторов используется для демонстрации карты Швейцарии с указанием всех вертолетных баз Rega и уровня готовности каждого вертолета.

 Другие два монитора представляют информацию о текущей погоде на каждой базе в режиме реального времени благодаря использованию камер, установленных рядом с ними. Перед глазами оператора два изображения, расположенные горизонтально на мониторе для каждой из вертолетных баз. На верхнем - текущая погода, в то время как нижнее используется для рекомендаций. Сделанные при прекрасной погоде изображения снабжены надписями о местных особенностях (большие здания, вершины гор, города, озера, и т.д). Глядя, как местные особенности выглядят на текущей погодной картине, диспетчер может быстро оценить условия видимости и решить, является ли погода подходящей для выполнения задания или нет. Также диспетчер может быстро сориентировать пилотов о доступных больницах в различных регионах страны и проверить, есть ли там подходящее место для приземления.

 На отдельном экране высвечиваются все выполненные за день операции. Сигнальный центр отслеживает точное местоположение каждого вертолета в воздухе через автоматические сообщения о его местоположении определенной GPS-системой, транслируемые каждые 45 секунд (интервал может быть уменьшен до 15 секунд) через специализированную сеть наземных станций UHF/FM, известных как Rega Comm.

 «В дополнение к действию в пределах Швейцарии мы способны к перевозке наших спонсоров из соседних государств нашими вертолетами при условии, что пациент находится в часе полета до базы (примерно 250 км)», говорит Руди Андерхуд, один из диспетчеров, управляющих полетами вертолетов. Но в случае необходимости, дополняет он, вертолет может приземлиться даже вне Швейцарии для того, чтобы заправиться горючим и затем продолжить полет в нужную больницу. При необходимости Rega может использовать для транспортировки вертолеты других швейцарских вертолетных операторов.

 Da Vinci – высотный спасатель

 Выбранный в качестве вертолета, способного выполнять высотные спасательные операции, а также оперативную транспортировку от больницы к больнице травмированных пациентов, специально разработанный для Rega вертолет Da Vinci AW109SP рассматривается в качестве замены AgustaWestland A109K-2. Программа по 11 вертолетам Da Vinci стартовала в конце 2006 года.

 AgustaWestland представил первый Da Vinci на заводе в Верджате около Милана в марте 2009 года, а введение в эксплуатацию произошло уже в октябре 2009, с последующими доработками в течение 2010 года.

 Современный двухдвигательный вертолет, потомок AW109 Grand (A109S), Da Vinci оборудован всем необходимым для ночных полетов.

 Максимальный взлетный вес Da Vinci 3175 кг. Он оснащен двумя турбодвигателями Pratt & Whitney Canada PW207C, каждый предельной мощностью в 608 кВт, 548 кВт на взлетном и 466 кВт на крейсерском режимах. Длительность полета составляет до 2,5 часов при расходе топлива 4 кг в минуту на крейсерском режиме. По сравнению с предшественником Da Vinci имеет двигатели с более длительным межремонтным ресурсом. Система несущего винта дает возможность резкого изменения высоты и скорости полета – два очень важных фактора во время высотных спасательных операций, которые часто используются в сложных условиях Альп.

 Проектировщики AgustaWestland потратили много усилий, чтобы при максимально легком корпусе обеспечить высокую грузоподъемность. Вертолет оборудован неубирающимися шасси, которые в зимнее время могут быть дооснащены лыжами. Для базирования Da Vinci требуется площадка размерами всего 4 на 4 метра.

 Кабинное пространство Da Vinci соответствует более размерным и дорогим вертолетам, давая возможность трем человекам сидеть рядом с пациентом, лежащим в специально разработанных носилках.

 База «Эрлстфельд»

Ангар на базе «Эрлстфельд» в сердце Швейцарии расположенный в 40 км от города Люцерн, является одним из самых старых, построенных еще в 1991 году. База была модернизирована под AW109SP Da Vinci в декабре 2009 года. В течение лета она главным образом используется для проведения операций по спасению туристов в горах и помощи жертвам дорожных происшествий. Зимой его главная задача связана с помощью при несчастных случаях во время занятий зимними видами спорта. Постоянный штат базы включает трех пилотов, трех медработников и шесть докторов.

Пилот Энди Бауэр с налетом более 6700 часов поделился особенностями своей работы в Rega: «С Da Vinci вы можете легко достигнуть самых высоких мест в Альпах на 4600 метрах над уровнем моря. Работая там в холодное время вертолет может приземляться и взлетать, имея почти максимальный вес, однако в теплое время и в ветреную погоду вертолет нужно облегчать, убирая из него ненужные вещи. Da Vinci оснащен современной авиационной радиоэлектроникой, что позволяет готовить план полета, используя цифровую карту, а затем отправляя информацию в EFIS, чтобы автоматически лететь по точкам».

 «Однако планы полета полезны лишь в операциях перемещения пациента от больницы к больнице, в то время как первичные спасательные миссии требуют импровизации», - замечает Бауэр. При этом по его словам, нет никакой разницы в выполнении высотных заданий между Da Vinci и его предшественником A109K-2. Реальное различие может быть обнаружено в авиационной радиоэлектронике и стеклянной кабине.

 Пилотам Rega не разрешают летать с использованием приборов ночного видения (NVG) в условиях, при которых нельзя было бы управлять вертолетом «невооруженным глазом». Погодные минимумы остаются неизменными – 2500 метров видимости и 300 метров нижняя граница облаков. Главная выгода, полученная от использования NVG, - улучшенное понимание погоды и более раннее обнаружение препятствий.

 Полет днем или ночью в облаках запрещен из-за возможного обледенения. «Если вы летите в горных условиях, вы должны очень внимательно относиться к погоде. Если видимость, например, становится все меньше и меньше, вы обязаны приземлиться».

 «Чаще всего мы дежурим по два или три дня подряд, затем имеем право на два или три выходных».

 Пилоты Rega налетывают в среднем по 150 часов в год, некоторые из них, кроме этого, летают у гражданских операторов как частично занятый персонал или служат резервистами в швейцарских вооруженных силах, чтобы накопить больше часов налета и опыта. Заработная плата колеблется между 60000 и 120000 евро в год, в зависимости от лет, проведенных в Rega и налета, а также обязанностей и любых дополнительных нагрузок, выполненных в течение года.

 Двое из трех фельдшеров, работающих на базе Erstfeld, также являются квалифицированным вертолетным техническим персоналом, который обслуживает вертолет на базе. Медработника считают важным членом экипажа вертолета, помогающим пилоту в полете, ответственном за подъемные операции и помогающим доктору на месте несчастного случая.

 В среднем горные спасательные операции занимают от полутора до двух часов, среднее время, проведенное в воздухе – 25 минут, в то время как перемещение от больницы к больнице занимает от двух до трех часов, при этом полетное время равняется 50 минутам.

 Спасатели-универсалы

 Ханс-Петер Бауман – техник базы Erstfeld со стажем 17 лет отмечает, что 50-часовые регламентные работы AW109SP могут быть сделаны в течение четырех часов одним специалистом базы. По сравнению с A109K-2 Da Vinci – более удобная для техника машина, особенно в отношении двигателя и несущего винта. Бауман также отмечает значительное сокращение объемов работ по обслуживанию, связанных с несущим винтом,на котором используются резиновые втулки, не требующие смазки.

 Описывая одним предложением свою работу, объединяющую обязанности техника и фельдшера, Бауман говорит: «Я работаю как половина доктора и половина пилота. Я помогаю доктору во время перевозки травмированного пациента, поддерживаю связь с землей, управляю навигационной системой GPS, ищу препятствия перед вертолетом, управляю прожектором и лебедкой».

 На базе в Эрлстфельде работают шесть докторов в смену по 24 часа. Пять из них – добровольцы, которые работают на Rega в течение шестимесячных периодов.

 Rega требует, чтобы у всех кандидатов на шестимесячные периоды работы в качестве летающих медработников был один или два года опыта в травматологических центрах в качестве анестезиологов. Желательно, чтобы они закончили курс горной медицины прежде чем собраться переходить на вертолеты. Обучение недавно назначенных докторов включает два дня уроков в центре Rega, а затем два дня обучения по месту работы на базе под контролем инструктора.

 «Интересно и приятно работать здесь, потому что в этой команде специалистов собрались экстраординарные людьми», - призналась доктор Соня Йоллер.

 «У меня в вертолете есть почти все, что нужно, чтобы заботиться о пациенте, но в любом случае я действую самостоятельно. Это экстремальная работа, потому что рядом в моем распоряжении нет больницы. Находясь один на один с пациентом во время полета невозможно даже говорить с ним из-за шума. Во время полета вы должны лечить пациента и одновременно заполнять медицинский протокол. Его копия передается в больницу вместе с пациентом. Сегодня на лыжной трассе около Швица мы видели стандартную ситуацию, которая случается здесь почти каждый день. Самое важное для меня как доктора «неотложки», когда мы достигаем места несчастного случая, это оперативная оценка ситуации: надо быстро обследовать пациента и выяснить у очевидцев, что произошло и чем вызвана рана. С экипажем мы работаем как одна команда и решаем в какую больницу транспортировать пациента. Мы знаем все больницы и имеющееся в них оборудование. Пациент должен быть передан именно в то лечебное учреждение, где он получит необходимую помощь. Важно транспортировать пациента в больницу как можно быстрее и не совершить непоправимых ошибок», - заключила доктор Йоллер.